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日本要借全固態電池謀求逆轉

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发表于 2021-5-13 07:06:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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日本要借全固態電池謀求逆轉
Nikkei2021/05/13

       隨著純電動汽車(EV)和光伏發電等的普及,蓄電池市場有望擴大。由於日本政府提出2050年實現溫室氣體凈零排放目標等,去碳化氛圍也日益高漲。除了目前主流的鋰離子電池之外,日本採用其他技術和新材料的新一代電池技術開發競爭也已全面展開。
       3月4日,日立造船的股票大漲至920日元,比前一天上漲150日元(19.5%),出現漲停,創下2013年5月以來的高點。
       全固態電池容量達到全球最大級別
       被股市視為利多因素的是3月3日日立造船在東京的展會上發佈的全固態電池。這款電池的容量為1000毫安時,提高到了該公司以往産品的約7倍。在目前已經發佈的全固態電池中,容量達到了全球最大級別。
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日立造船的全固態電池
       全固態電池與鋰電池不同,其特點是通過將內部的電解液改為固體電解質來提高輸出功率。全固態電池被認為能量密度更高,還具有起火風險低的優點。
       日立造船還宣佈與日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)合作,在太空中進行實證實驗。發揮全固態電池可在攝氏零下40度~零上100度的惡劣環境中工作的特點,設想用於在特殊環境下工作的醫療器械和工業設備。日立造船已于2021年初在大阪市的工廠開始少量生産,並向多家企業提供了試製品。
       這款電池存在的課題是暫時無望通過量産來降低成本。日立造船社長三野禎男錶示,「僅靠我們公司很難(量産),需要與電池廠商和供應對象企業等合作」。就全固態電池而言,日立造船的産品已經實現了大容量,但普通智慧手機用鋰電池的容量為數千毫安時,從這一點來考慮,要實現普及,尚需進一步提高容量。
       全固態電池被認為是繼鋰電池之後的「下一代」的有力候選,很多廠商都已經行動起來。面向純電動汽車用途的開發尤其活躍。日産汽車計劃2020年代後半期在實用車輛上搭載自主開發的全固態電池。松下等企業參加的技術研究聯盟「鋰離子電池材料評價研究中心」(LIBTEC)目前正在舉日本全國之力進行相關研發。
       三菱UFJ摩根士丹利證券的杉本浩一指出,「沒有廠商不致力於研發新一代電池。如果沒有技術,就會落後於電動化潮流」。不過,由於目前新一代電池比鋰電池成本高,很多觀點認為要全面配備到純電動汽車上「還需要30年左右」(杉本)。
       TDK開發小容量全固態電池
       也有企業致力於小容量的全固態電池。村田製作所將面向可穿戴終端進行量産。TDK已開始量産容量為100毫安時的全固態電池,供應給烹飪用溫度計等。
       鋰離子電池由索尼集團于1991年開發,是源自日本的技術,但目前海外企業勢頭強勁。
       TDK專務執行董事山西哲司表示,「為了追趕市場擴大的腳步,必須強化投資」。TDK正在制定到2023財年(截至2024年3月)為止的3年中期經營計劃,對電池的投資額將超過上個3年(約5500億日元)。
       TDK的全額出資子公司香港ATL是手機鋰電池領域的最大企業,佔全球3成份額,但與韓國三星SDI及比亞迪等的競爭激烈。預計TDK 2020財年(截至2021年3月)的合併凈利潤(美國標準)為760億日元,比上年增長32%,ATL佔到營業利潤的9成,TDK對ATL的依賴度很高。
目前主流的鋰電池的性能左右著純電動汽車的進化
       車載電池正在成為鋰電池主戰場,寧德時代新能源科技在這一領域獨佔鰲頭。寧德時代源於TDK在2005年收購ATL後獨立出來的車載電池部門。給美國特斯拉及豐田供貨的松下在全球競爭中存活,但LG化學及三星SDI等韓國廠商也很強大。
       調查公司IHS Markit預測,純電動汽車的産量到2025年將擴大到2020年的5倍以上。當前日本廠商要在鋰電池市場的增産投資和技術開發競爭中生存下來,同時推進新一代電池技術開發,力爭抓住形勢逆轉的時機。
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